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为什么说新君威轴距92mm的加长缩小的是需要而不是空间?

为什么说新君威轴距92mm的加长缩小的是需要而不是空间?

[来源:未知]  [作者admin] [日期:2017-09-29 22:41] [热度:]
为什么说新君威轴距92mm的加长缩小的是需求而不是空间?

大师有不谁发明一件风趣的事,在我们人生不同的阶段,我们想要的货色纷歧样了。小的时分很简略,感到有小块地方坐着打游戏就很愉快。


到长大一点,跟睡房的兄弟们,挤在一个只要10来平米的宿舍,吃着暖锅,唱着歌,聊聊爱好的女生,那就很快乐。


再大一点,任务了,虽然很辛劳,但住进凭自己挣钱住的40平米的一室一厅,也能觉得快活。到了有女朋友了,成家了,就觉得以前的统统都不敷用,想要更大的屋子,更大的空间,养一个孩子,甚至把怙恃接来身边。

所以大家有没有发现,当数字不断增大,缩小的实在并不是空间,而是需求。

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这种需求,老是一直变更的,并且越变越多,越变越庞杂。就像以前上学的时分,一束鲜花,一辆小摩托,一顿好吃的大排档,就能跟可爱的姑娘泡在蜜罐里。多少年从前了,昔时坐在后座的姑娘成为了你孩子的娘,自己在事业上也有点小成绩,你成了他们眼里的全能兵士,当初,你也须要一台汽车中的万能战士,陪你一同守护他们。

什么样的车合适你?你不由想。买SUV?太跟风,而且在心底里,v1bet888.com,你依然保留一种爱驾控的心,SUV那么高的重心绝对不是你的菜。性能车、小钢炮?你早已过了谁人躁动的年纪,那些机能取向的车又颠空间又小,你不忍心用他们的苦来为自己的爽买单。挑选当时,你发现一台B级轿车才是你最好的抉择。





市场热销的B级车,一种是德系的像帕萨特、迈腾这种,往商务开展,后排空间大得夸大,v1bet888.com,像是为了加大而加大,加上那种沉稳、老气的作风,你还是劝服不了自己去提早“变老”。另一种像日系的凯美瑞、天籁这种,讲究家用,性价比,一味地供给恬静性,开起来却烦闷无聊,就像一复一日雷同的任务,光是想像你就不由得想逃离。虽然很贪婪,但你一直想要一台更平衡,更片面的车,最濒临这个请求的,我想到了比来上市的全新君威。

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还记得在9年前B级车鲜有讲求私家活动特性的时期,那时君威的呈现,破马就让人面前一亮。精准的操控,v1bet888.com,雀跃的底盘,杰出的隔音,磅礴的能源还有动感的形状,引领了一个B级车全新的风潮。在君威推出的这些年,B级车的花费者对空间需要越来越大,同级竞争敌手后排空间也越拉越长,君威的后排空间,确实不占上风了。


9年后,君威用一种簇新的姿势,从新回到了人们的视线中来,在试驾过当前,我才发现,这台君威就是B级车另一种潮水的弄潮儿,我乐意把他称为这个级此外全能战士。



空间增大,照料后排乘客

做好B级车的本职任务

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新君威在本次换代,轴距上比上一代加长了92mm,达到了2829mm。这92mm的轴距加长,有人说是对市场的妥协,我以为这种“让步”并没有错,君威的工程师很聪慧地在B级车需求人群中寻觅到一个均衡点,他们晓得作为一台B级车,本职任务就是对后排的照顾,而后才是其余东西。

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新君威车长大幅增添后,岂但比起上一代有了明显的提高,与同级对手相比,后排腿部空间处于中上程度。在试乘的时分,我发现后排座椅软硬适中,大腿的腿部承托也做得无比好,按畸形姿态坐在后排,腿部空间有两拳摆布(以休会者178cm身高为例),和雅阁、凯美瑞相称。中间地台的高度把持比拟得体,即便是后排满载3人,旁边的乘客也不至于坐得异常为难。

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对了,说到后排空间还要赞一下新君威后排的人道化,后排配有USB充电口,加上全车笼罩4G LTE,古代社会的手机党们在后排绝对不必担忧“精力粮食”会断粮了。

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要确保后排的舒适性,车内的NVH节制显得尤为主要。在混动车型方面,车厢内还配有全新ANC自动降噪技巧,经过扬声器开释对消乐音的反向声波,从而明显打消动员机的任务乐音,共同通用这套混动系统自身安谧的特性,远程游览,后排的家人也能安心睡去不受外界干扰。


试驾君威以前,我懂得到良多友人对新君威略有微词的处所,在于分歧于美版的掀背车型,国产君威仅仅是溜背外型。但经由咱们丈量,后备厢的容积到达可不雅的441L,能够轻松放下年夜尺寸的行李托运箱,不论你是想来一场说走就走的游览,仍是有打算地带家人追赶诗跟远方,尾箱空间相对不会成为你的累赘。

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动力婚配退化,驾控体验片面进级


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先来说说新君威上搭载的动力体系,我试驾的是2.0T发念头配上通用最新的9AT变速箱版本。之前在探界者上试过这套搭配,动力表示曾经给过我惊喜,果真新君威也是一样,动力表现十分生猛,一脚地板油下去,那种快激烈得风物直向眼前涌来,这套2.0T的动力在同级比拟可以说是首屈一指的水准了。

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之前旧君威的那套6AT,换档速度不够快,油耗表现也不算幻想,而新君威搭载的全新9AT比起探界者上的表现还要更进一筹。这套9AT的呼应又顺又绵密,低速移动没有个别AT的小抑扬,反而有点像CVT顺滑的特征,开起来很跟脚。这种追随驾驶者用意的表现,在统筹了动力的同时,又不至于很保守,这套9T的表现让人有点另眼相看的感到。



片面,是新君威最大的标签

很多人都在猜,新君威加长了那么多,老君威的车重又那么大?这不是来了个落井下石?那会不会丧失以前的操控特性,沦为一台买菜车?实践刚好反过去,新车优化了底盘构造,应用了大批的高强度刚,发动机盖更是用上了铝合金材质,新车比上一代反而轻了160kg,少了差未几三个成人的分量,这也说明了为什么我在试驾进程中发现,驾驶新君威的轻快灵巧程度完整不像是在开一台车长超越4.9米的轿车。

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另一方面,新君威底盘调教方面仍然坚持机动操控,完善继续了旧君威好开的特色。离开新一代车型,吊挂行程显明变长,固然做了轻量化,但厚实感强的优势得以保存,空中的细碎震撼过滤明显比上代来得恬静,加上通用全新的9AT变速箱平顺水平比上代车型有了很大的晋升,所以这一代君威舒服性显著加强了不少。


这么一说,成绩又来了,确定会有人质疑,向舒适聚拢,那新君威操控会不会大幅退步?

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因为后面提到的悬行程加长,新君威日常驾驶开起来确切没以前那么紧绷,我团体来讲长短常喜欢的,究竟也没有谁喜欢时时刻刻都处于紧绷状况吧。试驾时从公路换到山路快开,我发现这套底盘很抓地,整台车指向很轻快,减重160kg估量在傍边功绩不少。


总体开起来认为车身很紧凑,甚至有种本人在开两厢车的错觉。人不知鬼不觉中,就把速度提到超越限速,不舍地松开油门,驾驶者在开快的时分,会觉得所有都变得轻描淡写,不会存在上代那种时辰紧绷的参加感。许多人都说舒服与驾驶不成能八面玲珑,但我觉得新君威做到了。



最后我还想多说两句

先无论你喜不喜欢新君威,最少全新君威的到来让你看惯凯美瑞、迈腾等这些沉闷的脚色之后,本来B级车还可以这么来玩。再看看价钱,17万多起就能买到一台B级车,岂非不值得心动吗?这个这么心动的价格你真的还要回头斟酌SUV吗?

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回忆起9年前被你冷艳的样子,相隔9年,终于比及你换代,很兴奋能再碰见你,你好,新君威。


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